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对西北城市来说，机场的作用尤ง ง为重要。西北不沿˙ϖ˙海，也没有内河航运。依托铁路和机场打造枢纽，形成开放门户，无论对区域还是全国˙ϖ˙而言，都具有经济与战略的双重意义。

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阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，ง ง民航吞吐量规模在2ʕ·͡ˑ·ཻʔ700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌''''''鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

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兰州和乌鲁ʕ•̫͡•ོʔ木齐之前都只有一条跑道，因起降架ง ง次多，乌鲁木齐一直是国内最繁ʚ ɞ忙的单跑道机场之一。扩建后可以极大缓解这几座机场的现有压力。

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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流°꒰'ꀾ'꒱°常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方εïз向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往ง ง往存在客流不足、上座率不高的情况。